2.6公里路段，因长期通行大型运沙、运钢材货车，道路常年破损，2011年9月，该区投资5600万元改造该路段，工程参照武汉城市道路最高标准，道路总厚度84厘米，每米平均造价超过2万元，接近高速公路价格。然而，该路交付使用不到半年，不得不再次维修。

　　每米造价2万元，真可称得上是“最贵公路”。假如造价如此高的公路真正发挥应有的功效，质量过硬，能够支撑规定的年限，如此也可以说得过去，算得上物有所值。但半年之后就有病了，必须进行整改维修。那么，缘何寿命如此短暂，谁该为此负责，有没有偷工减料的嫌疑。这些都犹如谜团一般在“最贵公路”的上空盘旋，在它的葫芦里到底藏着什么药，需要细细剥离开了，为杜绝新的“最贵公路”铺路。

　　公路的造价合理与否，有没有通过公开招投标的程序，有没有让群众参与其中。公路建设属于基础设施的部分，到底有没有必要需要规划建设部门出具通知；到底是否符合物价基本水平，符合相关部门给出一个合理的证明；而造价每米2万元到底有没有落实到实处，也需要证据来佐证。这些环节都应该公开透明，否则就会存在暗箱操作的嫌疑。而根据市民的反应，从公路的标准看厚度84厘米实际只有40厘米，这其中的“缩水”到底应该如何解释呢，难道又是自然现象导致的？显然说不过去。

　　工程建设领域的“猫腻”甚多，“水分”也多，就是因为其专业性导致的信息不对称，唯有公开透明才能杜绝。但是，在招投标过程中，行贿成本纳入到工程预算中的作发让在实际建设“缩水”成为通行的惯例。那么，武汉这段公路建设过程中到底有没有隐藏别的“猫腻”？假如是公开透明的运作，为何区区半年就需要再次维修。这些都是疑点重重的部分，需要从头开始检查起来，更需要第三方独立机构对其进行审计，来诊断其到底有没有存在问题，还公众一个透明的账目。

　　不过，最为奇怪的是，当初如此造价高昂的路段是怎样通过审批的。审批程序如何是合理的，在具体的落实中缘何走了样，如今面对投入半年就需要维修的路段，必须观察一下当初的审批文件，对照着建设的实际情况，查看其中的漏洞何在，才能检测出“最贵公路”的葫芦里的药。那就是，把群众的民意当作空气，行政命令成了一言堂，如此浩大的工程建设只是走过场。

 

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